怀远的石榴不仅花美，果也奇。果近圆球形，花萼宿存，色橙红、黄白浑染，布着红晕，并有青翠光泽，如玉琢脂凝。形似醉翁谪仙的酒坛，又像典雅富丽的花瓶。籽粒晶莹剔透，圆润欲流。食之清凉甘美，风味醇厚，不仅可以饱口福，也给人以美的享受。中秋佳节，合家团圆，对明月品石榴，真是美不可言。中国的女皇帝武天则封石榴为“多子丽人”也不为过。
老大桥
“万丈高楼平地起”，而这座被人称“火车拉来的城市”，最负盛名，也最早进入我的视线、并被人们津津乐道的就是相对于后来雨后春笋般涌现的种类繁多、功能迥异的桥梁，人们还是情有独钟地称它老大桥的蚌埠淮河铁路桥。
这座大桥1909年12月动工兴建，9孔的桥梁，62．8米的跨度，586．23米的全长，使它成为津浦线上仅次于济南铁路桥的第二大桥。
而这座大桥也经历了许多可歌可泣的历史让它至今任被我们蚌埠人所瞻仰：它1911年5月15落成。1938年初，蚌埠就被日军侵犯，而这时中国军队第一六七师薛蔚英部和广西军廖磊部为了防止日军北犯，在1月31日炸毁了淮河大铁桥。日本占领蚌埠后，因为战争急需，开始了达八个月的修复工作。但是修复的很仓促，留下了隐患。直到1949年淮海战役结束，国民的党败局已定的时候，为了阻止解放军南下、争取喘息的时间，所以由国防部参谋总长顾祝同指令第四厅派半个排的爆破兵，从南京运炸药到蚌埠，在李延年部第九十六军的配合下，在1月16日将淮河铁桥炸毁。但20号蚌埠还是解放了，为了迅速恢复津浦路，加速解放进程，铁道部和铁道兵团的负责人与苏联的专家根据当时的实际情况，作出了在原桥的西面先建一个半永久性的木便桥，后来才建了正桥。木便桥5月1日开始动工，7月1日就落成开始使用了。但是为了建设这座大桥王吉珍等6人献出了他们年轻而宝贵的生命。正桥是1949年11月16日开始动工的，1950年7月4日完成。修复中，由于施工艰难，加上国民党飞机的平凡骚扰，筑桥的人员王焕伦、宋恒泰等人先后为之而捐躯。7月11日，举行了大桥落成典礼，铁道部长滕代远同志出席了典礼。
1957年之后，铁路部门又对大桥进行过10几回的改造和加